Japonya, teslimat hizmetlerinde yaşanan iş gücü sıkıntısını aşmak ve karbon emisyonlarını azaltmak amacıyla, Tokyo ile Osaka arasında otomatik bir kargo taşıma koridoru kurmayı planlıyor. "Bantlı yol" olarak adlandırılan bu yenilikçi proje, 515 kilometre uzunluğunda bir güzergah boyunca, otomatik akış sistemleriyle kargo taşımayı amaçlıyor. Bu sistem, özellikle artan teslimat talebine çözüm olarak sunuluyor.
SÜRÜCÜ AÇIĞINI GİDERMEK İÇİN BİR ÇÖZÜM
Japonya, katering, taşımacılık, perakende ve toplu taşıma sektörlerindeki iş gücü sıkıntısı nedeniyle teslimat sektöründe büyük bir zorlukla karşı karşıya. Bu projeyle, teslimat sürücülerine olan bağımlılık azaltılacak, aynı zamanda çevre dostu bir taşıma sistemi geliştirilecek. Projeyi yöneten Ulaştırma Bakanlığı yetkilisi Yuri Endo, otomatik akış yolu sistemiyle yol ağında lojistik alanlar yaratmayı hedeflediklerini belirtti.
BANTLI YOLUN İŞLEYİŞİ
Proje kapsamında büyük konteynerler, otoyolun ortasında yer alan "otomatik akış yolu" üzerinde hareket edecek. Her biri bir tona kadar yük taşıyabilen bu konteynerler, otomatik forkliftlerle doldurulacak ve havaalanları, demiryolları ve limanlar arasındaki bağlantıyı sağlayacak. Yolda normal araçlar ve kargo konteynerleri ayrı hatlarda ilerleyecek.
PROJENİN BAŞLANGIÇ ZAMANI VE MALİYETİ
Test sürüşlerinin 2027 veya 2028 başında başlaması ve yolun 2030'ların ortalarına kadar tam kapasite çalışması bekleniyor. Japon gazetesi Yomiuri Shimbun, projenin toplam maliyetinin 3,7 trilyon Yen'e kadar çıkabileceğini öngörüyor. Eğer başarılı olursa, Japonya'nın diğer bölgelerinde de benzer yolların yapılması planlanıyor.
KAPIDAN KAPIYA TESLİMATTA İNSAN GÜCÜ DEVAM EDECEK
Bu otomatik taşıma sisteminin kapıdan kapıya teslimat aşamasında insan gücüne ihtiyaç duyulmaya devam edilecek. Şoförsüz araçların tamamen entegre edilmesine kadar son teslimat aşaması yine sürücüler tarafından gerçekleştirilecek.
SÜRÜCÜ EKSİKLİĞİ DERİNLEŞİYOR
Japonya'da kamyon şoförleri ülke taşımasının yüzde 90'ını gerçekleştiriyor. Yeni yasalarla fazla mesai saatlerinin kısıtlanması, sektördeki baskıyı daha da artıracak. Uzun çalışma saatleri ve zorlu koşullar nedeniyle sürücülere olan talep artarken, 2024 yılında iş gücü açığı bekleniyor.
KOVİD-19'UN TESLİMAT SEKTÖRÜNE ETKİSİ
Pandemi sırasında artan teslimat talebi, Japonya'da teslimat hizmetlerinden yararlanan hanelerin oranını yüzde 40'tan yüzde 60'a çıkardı. Bu artan talep karşısında sürdürülebilir bir taşıma sistemi kurmak için bantlı yol gibi projelere duyulan ihtiyaç giderek artıyor.